研发背景与生产情况 1960 年代末，波音公司注意到许多服务于偏远地区的航空公司需要一种能够灵活转换客货角色的飞机。这些地区往往客流量不稳定，但货运需求（如物资运输、设备运送）却持续存在。 生产数量：总共生产了104 架737-200C，占整个 737-200 总产量的约 9%中国民用航空局 生产时间：1968 年至 1988 年，与 737-200 基本型同步生产 后期生产：1971 年 6 月后，所有新生产的 737-200C 均采用了先进型（Advanced）的技术标准 核心设计特点 737-200C 与普通 737-200 最显著的区别在于其客货转换能力： 大型主货舱门：在左前机身（驾驶舱后方）安装了一个尺寸为2.18 米 ×3.40 米的大型侧货舱门，可直接装载标准航空托盘和集装箱 加强型地板：客舱地板经过结构加强，并安装了滚轮系统和额外的座椅轨道，方便货物装卸和座椅安装 灵活配置：可在约 3 小时内完成全客、全货或客货混装（Combi）三种模式的转换 全货模式：可装载7 个 LD7 标准航空托盘（88 英寸 ×125 英寸），总载货容积约 70 立方米，最大载货量约 14.3-15 吨 全客模式：可搭载119-130 名乘客（全经济舱布局） 客货混装模式：前部装载货物，后部保留乘客座位，可根据需求灵活调整比例 与 737-200QC 的区别 波音还推出了更快速转换的 737-200QC（Quick Change，快速转换型）： 转换时间：QC 型使用托盘式座椅，可在不到 1 小时内完成转换，而 C 型需要约 3 小时 设计目的：QC 型主要用于 "白天载客、夜间载货" 的运营模式，最大化飞机利用率 生产数量：QC 型生产数量远少于 C 型 特殊能力：砾石跑道起降 737-200C 最独特的优势之一是可以选装波音 **"Unpaved Strip Kit"（未铺装跑道套件，俗称 "砾石套件"）**： 前起落架砾石偏转器：安装在鼻轮前方，防止碎石被卷起撞击机身底部 发动机涡流消散器：从发动机引出压缩空气，吹走发动机前方的碎石，防止异物吸入 加强的襟翼和起落架：对襟翼底部、液压管路和刹车电缆进行了保护 耐磨涂层：在机翼和机身底部使用特氟龙基耐磨涂料 这一改装使 737-200C 能够在未铺装的碎石跑道上安全起降，这是后续所有 737 型号都不具备的能力，使其成为加拿大北部、阿拉斯加等偏远矿区和社区的理想交通工具。