研发背景与历史地位 20 世纪 60 年代中期，波音公司看到了市场对短程、高效、经济的双发喷气式客机的需求，决定开发一款比波音 727 更小、更适合支线运营的飞机。1964 年 5 月，波音正式开始 737 项目的设计工作中国民用航空局。 值得一提的是，德国汉莎航空公司成为了 737-100 的启动客户，这也是历史上首次由非美国航空公司作为波音新型喷气式飞机的启动客户。1965 年 2 月 19 日，汉莎航空订购了 21 架 737-100，正式启动了整个 737 项目。 关键时间节点 1964 年 5 月 11 日：正式开始设计工作 1964 年 11 月 9 日：波音公司正式批准 737 项目 1967 年 1 月 17 日：首架 737-100 原型机下线 1967 年 4 月 9 日：首架 737-100 原型机（注册号 N73700）成功首飞，由飞行员 Brien Wygle 和 Lew Wallick 驾驶 1967 年 12 月 15 日：获得美国联邦航空局（FAA）型号合格证，同时成为首架在初始认证阶段就获得 II 类进近批准的飞机 1967 年 12 月 28 日：向汉莎航空交付首架 737-100 1968 年 2 月 10 日：汉莎航空使用 737-100 执行首次商业航班 1969 年 10 月 31 日：最后一架 737-100 交付给马来西亚 - 新加坡航空公司（MSA） 设计特点 波音 737-100 采用了许多在当时具有创新性的设计，这些设计特点大多被后续所有 737 型号继承： 翼下发动机布局：与当时流行的尾吊发动机设计不同，波音将两台发动机安装在机翼下方，这不仅简化了机身结构，还方便了地面维护，同时为客舱提供了更宽敞的空间 低矮起落架：设计了相对较短的起落架，使飞机离地面高度较低，方便乘客上下飞机和地勤人员进行行李装卸与维护工作 全金属半硬壳结构：机身采用传统的全金属半硬壳式结构，坚固耐用 3+3 座位布局：客舱采用标准的 3+3 单通道座位布局，这一布局成为了后来所有窄体客机的标准配置 早期设计问题与改进： 最初的 737-100 使用了从波音 727 移植过来的推力反向器，但效果不佳，在使用时会将飞机向上抬起，降低了主轮的刹车效率。1968 年，波音推出了改进型的 "目标式" 推力反向器，并增加了 48 英寸的尾喷管延伸段，这一改进成为了 1969 年 3 月后生产的所有 737-100 的标准配置，并对已服役的飞机进行了改装。